腾势汽车的起伏，能实现年度目标吗
腾势汽车的诞生与早期困境
腾势汽车在2010年由比亚迪与奔驰分别持股50%而成立。成立初期的新能源汽车市场环境尚未成熟，这给腾势汽车的发展带来了巨大的阻碍。从2014年到2018年，腾势陆续发布了腾势300、腾势400、腾势500这三款车型，但其销量却一直不尽人意。在2018年，腾势仅销售1974辆，同比下滑幅度高达58.12%。在这艰难的5年里，腾势一直依靠股东双方的“输血”才得以生存，股东双方累计增资7次，增资金额超过40亿元。
销售渠道的挑战
腾势的销售渠道分为联合经销商和专营经销商，总数超过50家。但由于产量不足和销量不佳等因素，腾势的经销商面临着极大的运营挑战。这使得腾势在早期的市场拓展中举步维艰。
腾势汽车的转折点与改革
2021年对于腾势汽车来说是一个重要的转折点。当年12月，比亚迪扩大了对腾势的持股比例，从原来的50%提升到90%，而奔驰的股比则降至10%。自此，比亚迪开始对腾势汽车进行技术、产品、渠道等全方位的改革，并且将腾势汽车定位为新能源豪华品牌。
产品定位与市场策略
根据品牌矩阵布局，腾势汽车将目光瞄准了30万元至80万元区间的乘用车市场，期望在比亚迪汽车品牌矩阵中起到承上启下的关键作用。
腾势汽车的近期表现与竞争态势
2022年8月，腾势D9正式上市，起售价落在32万元区间，迅速成为腾势汽车的销量主力。2023年，腾势汽车累计销量达到12.78万辆，其中腾势D9占总销量的93%以上。最新数据显示，2024年1至8月，腾势汽车累计销售79894辆，其中腾势D9累计销售约7.12万辆，相比去年同期的7.79万辆，同比下滑8.8%。
MPV市场的激烈竞争
当前，新能源MPV市场的竞争愈发激烈。在8月的MPV销量前10榜单中，自主品牌占据6席。腾势D9以9181辆的销量位居榜首，但传祺E8、岚图梦想家、极氪009等多款自主品牌新能源车型改款上市，销量稳步增长。赛那、别克GL8、格瑞维亚等合资车型也在紧追腾势D9的销量。当月，腾势D9DM-i销量为8722辆，赛那销量8107辆，两者相差仅615辆。
SUV车型的表现与新品上市**
除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型。N7、N8车型在今年1至8月的销量合计约为8600辆，占腾势汽车总销量的约10%。为了提振销量，今年腾势汽车持续发力产品投放，腾势Z9即将于9月20日上市，目标是抢占"56E"（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）30%的市场。
腾势汽车的年度目标与未来展望
2024年，腾势汽车定下了20万辆的销量目标，目前已完成目标的40%。今年，腾势汽车已开放经销商加盟模式，且有意下探二、三级市场。但在剩下的4个月时间里，腾势能否达成年度销量目标，仍存在诸多不确定性，需要持续关注其市场表现和策略调整。
相关问答
腾势汽车早期为何发展不顺？
早期新能源汽车市场不成熟，腾势发布的车型销量不佳，且依靠股东多次增资输血，销售渠道也面临挑战。
腾势汽车的转折点是什么？
2021年比亚迪扩大对腾势的持股比例，开始全方位改革，并定位为新能源豪华品牌。
腾势D9的市场表现如何？
2022年上市后成为销量主力，但2024年1至8月销量同比下滑，在新能源MPV市场竞争激烈。
腾势汽车还有哪些车型？
除D9外，还有N7、N8等SUV车型，即将上市的Z9瞄准高端市场。
腾势汽车能完成2024年销量目标吗？
目前完成40%，但未来4个月能否达成仍不确定，取决于市场和自身策略。
腾势汽车未来发展方向怎样？
开放经销商加盟模式，下探二、三级市场，持续推出新产品。