车网互动规模化商用化前景如何？

车网互动的基本概念与模式

车网互动是指电动汽车通过充电设备和电网之间进行能量和信息的互动。这一互动涵盖了单向的有序充电和双向的V2G两种模式。单向的有序充电是在满足电动汽车充电需求的基础上，利用电价和功率对充电行为加以控制，实现电网负荷的削峰填谷，降低负荷的波动性。而双向的V2G模式则更为灵活，电动汽车既可以作为电网负荷，也可以作为储能单元，根据电网负荷的高低进行电能的存储或输出。

车网互动的必要性

从新能源汽车视角

随着新能源汽车保有量的不断增长，快速补能需求促使充电朝着大功率方向发展。大规模无序充电给配电网安全带来巨大影响，增加了电力扩容成本，严重制约了新能源汽车的持续发展。车网互动通过有序充电和V2G模式，能够在低谷时充电、高峰时放电，有效对电网负荷进行“削峰填谷”，解决充电桩接入电网容量不足的难题。

从储能视角

在“双碳”背景下，新能源发电及装机占比持续上升。新能源发电侧出力具有间歇性、波动性和随机性，这就要求需求侧负荷更加灵活可控。新能源汽车因其具备交通工具和能源装置的双重属性，成为一类优良的可控的需求侧分布式储能资源，具有规模大、调节手段丰富、灵活、安全且成本低等多重优势。

车网互动的商用化进程

此前，车网互动在国内一直未能实现规模化的商业应用，主要面临规模、激励、技术、标准和市场机制等方面的障碍。但当前，在政策、技术和市场的共同推动下，车网互动迎来了规模化、商业化的应用契机。

政策推动

国家陆续出台相关政策提及“车网互动”，相关表述从定性逐渐转为定量。2023年12月，由发改委等四部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，为车网互动规划了清晰的发展路径。

技术支撑

车网互动所涉及的车、桩、网、负荷聚合等技术逐渐成熟，为其规模化、商业化发展提供了有力的技术保障。

市场机制

随着我国电力市场化改革的稳步推进，多种电力市场已开放配网侧灵活性资源参与，包括电能量市场和电力辅助服务市场内的多个电力交易品种，盈利模式日益清晰。通过对一辆45KWh的电动汽车进行成本收益测算，以15KW功率参与调峰/调频/辅助服务，年净收益分别约为1980/1380/2111元。

车网互动带来的投资机会

参考车网互动的商业化进程，主要有充电设备升级和负荷资源聚合两大投资环节。

充电设备升级

有序充电和V2G模式带来了充电设备的升级需求。预计到2030年，智能有序充电桩渗透率将达到100%，新增V2G充电桩市场规模约337亿元。

负荷资源聚合

车网互动对负荷聚合商在资质、资源和运营方面提出了较高要求，行业存在较高壁垒。预计到2030年，全国电动汽车V2G峰谷套利空间达1080亿元。假设此过程中负荷聚合商收益分配比例分别为30%/50%，则负荷聚合商的收益空间分别为324/540亿元。

车网互动面临的风险因素

车网互动的发展并非一帆风顺，仍存在一些风险因素需要关注。例如，新能源汽车销量可能不及预期，电力市场化改革进展可能滞后，车网互动政策实际落地效果可能不理想，充电设备技术可能迭代缓慢，车主用户参与程度可能不高等。

车网互动的投资策略

车网互动的盈利模式日渐清晰，未来规模化、商业化发展路径明确，给相关充电设备企业和资源聚合商带来了较大的市场空间。投资逻辑方面，从负荷聚合的角度，应推荐在车网互动资质、资源和运营方面具有显著优势的充电运营龙头；从充电设备的角度，车网互动的发展带来相关充电设备的升级迭代需求，应推荐前瞻布局V2G的充电设备制造商。

什么是车网互动？

车网互动指电动汽车通过充电设备与电网进行能量和信息的交流，包括单向的有序充电和双向的V2G两种模式。

车网互动为什么必要？

从新能源汽车角度看，可解决大规模无序充电对配电网的影响；从储能角度看，能满足新能源发电侧需求侧负荷灵活可控的要求。

车网互动商用化的推动因素有哪些？

政策上有相关政策支持和明确规划，技术上相关技术逐渐成熟，市场上电力市场化改革推进，盈利模式清晰。

车网互动有哪些投资机会？

包括充电设备升级和负荷资源聚合，前者带来充电桩升级需求，后者存在峰谷套利空间。

车网互动面临什么风险？

可能有新能源汽车销量不佳、电力改革滞后、政策落地不理想、技术迭代慢、车主参与度低等风险。

车网互动的投资策略是什么？

从负荷聚合角度选充电运营龙头，从充电设备角度选前瞻布局V2G的制造商。